7年慘淡經(jīng)營，海航集團終于決定全面撒手新光海航人壽，按盤方為三家來自深圳的股東。與此同時，海航將整合旗下控股的華安財險、華安資管及渤海人壽，打造自己的保險集團。

11月16日，新光海航人壽發(fā)布變更公司股東的公告顯示，其原有的兩大股東新光人壽與海航集團，將分別把持有25%與50%的股份轉讓給新的股東，接盤方為三家深圳市企業(yè)。

轉讓后，新光海航人壽的股權結構將變更為：深圳市柏霖資產(chǎn)管理有限公司（下稱深圳柏霖資產(chǎn)）持股51%、新光人壽持股25%、深圳光匯石油集團股份有限公司（下稱深圳光匯石油）持股14%、深圳市國展投資發(fā)展有限公司（下稱深圳國展投資）持股10%。

這意味著，海航集團將全面退出新光海航人壽。而此前2016年9月6日的新光海航人壽董事會決議還顯示，僅打算出售公司25%的股權。業(yè)內分析人士告訴財新記者，“對于收購方而言，如果不能成為控股股東，在保險公司的經(jīng)營決策中起不到?jīng)Q定性作用，保險牌照的價值也會降低。因此，收購方還是希望能持有更多的股權。”按照此前的董事會決議，新光人壽欲以3元/股的價格出售25%的股權，但最終交易價格是多少，公司未披露。

新光海航人壽成立于2009年3月，由海航集團和臺灣的新光人壽共同出資設立，注冊資本5億元，二者各出資2.5億元，分別持股50%。但中外股東各占一半的股權結構，使新光海航人壽陷入合資險企的普遍困境，即中外股東治理理念不同，雙方存在很大分歧，但均不愿讓步，公司經(jīng)營也因此停滯不前。

自成立以來，新光海航人壽從未擺脫虧損的局面。2010年到2015年，新光海航人壽連年凈虧損。2010至2015年分別虧損0.49億元、0.72億元、0.9億元、0.86億元、1.08億元和0.82億元。保險業(yè)務收入方面，2014年起，新光海航人壽保費收入逐年下滑，2016年上半年規(guī)模保費收入為0.51億元，排名接近墊底。

2016年三季度，新光海航人壽凈虧損2283.55萬元，凈資產(chǎn)為-9092.76萬元。其2015年末償付能力充足率為-237.31%。2016年前三個季度末分別為-3.91%、-31.74%、-69.87%。

由于償付能力的不足，保監(jiān)會接連下發(fā)監(jiān)管函。2014年3月，保監(jiān)會要求新光海航人壽暫停增設分支機構；2015年11月，保監(jiān)會再次下發(fā)監(jiān)管函，要求其自2015年11月23日起停止開展新業(yè)務。

因此，這次的股權變更，對于經(jīng)營狀況持續(xù)惡化的新光海航人壽而言，將意味著轉機。而決定全面退出的海航集團，則早已在保險領域另有布局。

海航欲打造保險集團，其方案已報至保監(jiān)會，但尚未獲批。這幾年，隨著一次次的增資擴股，海航集團已通過旗下的渤海金控、海航資本和海航投資共同持有華安財險34.414%的股份（部分股權轉讓尚需保監(jiān)會批準），成為第一大股東，華安財險旗下有一家華安資產(chǎn)管理公司。海航還通過渤海金控持有渤海人壽20%的股份，同為第一大股東。此外，海航旗下還有2家保險中介機構——揚子江保險經(jīng)紀有限公司和海南通匯保險代理有限公司。

近年來，無論是資本市場還是實業(yè)領域，海航系都異常活躍。20多年間，海航集團已從單一的地方航空運輸企業(yè)成長為產(chǎn)業(yè)界不容小覷的大鱷，產(chǎn)業(yè)覆蓋航空、物流、金融、旅游、置業(yè)、商場、生態(tài)科技、機場管理等，總資產(chǎn)逾6000億元，參控股上市公司12家。

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